Американцы могут столкнуться со значительным ростом цен на новые автомобили, если переговоры по североамериканскому соглашению о свободной торговле (NAFTA) не пройдут гладко для Канады.
Поскольку президент Трамп заключил соглашение с Мексикой о пересмотре NAFTA ранее на этой неделе, он дал Канаде до пятницы время, чтобы пойти на уступки, которые позволили бы ей присоединиться к пакту. Если страна этого не сделает, г-н Трамп заявил, что авто тарифы будут пересмотрены, сказав: «Я думаю, что с Канадой, честно говоря, самое простое, что мы можем сделать, — это тарифицировать их автомобили».
По словам аналитиков, прогнозируемые тарифы для Канады, в которую США продаёт около 10 процентов своих автомобилей, наряду с автозапчастями – сильно подорвут автомобильную промышленность США. Если будут введены новые тарифы, они вызовут такие последствия для автомобилей и автозапчастей:
— Повышение цен на 25 процентов. Для транспортного средства, собранного в Канаде, цена, вероятно, вырастет на четверть. Например, Dodge Charger, цены на который сейчас начинаются с $ 28 995, увеличится на 25 процентов до $ 36 244. Это может поставить автомобиль за пределы досягаемости для некоторых покупателей. «Результатом таких более высоких цен будет уменьшение продаж, — сказал Чарли Чизбро, старший экономист Cox Automotive.
— Нарушения производства. «Тарифы могут серьезно нарушить автопроизводство, — сказал Чизбро. — Цепочка поставок очень тесно связана с NAFTA».
Эксперты говорят, что пересмотренное соглашение с Мексикой также может повлиять на американских рабочих и потребителей. Например, некоторые разделы торгового пакта направлены на то, чтобы принудить автомобильные компании открывать новые заводы в США, вместо Мексики.
Но чем более новый завод, тем более вероятно, что он будет автоматизирован, сказал Франк Дюбуа, профессор American University’s Kogod School of Business и специалист по глобальным цепочкам поставок. Он добавил, что вместо большего количества рабочих мест пакт может привести к большей автоматизации в США.
Соглашение с Мексикой также требует, чтобы 75 процентов автомобильного контента производилось в торговом блоке для автомобилей, продаваемых в США, вместо нынешних 62,5 процентов. Трудность выполнения этой задачи зависит от правил, сказал Дюбуа. Например, если затраты на маркетинг и R&D в США могут быть подсчитаны, то выполнение этой цели будет менее обременительным.
Поскольку переговоры продолжаются на этой неделе, будущие цены на продукцию американского автопрома поставлены на кон.
«Если не будет удовлетворительного решения, расходы оплатит американский потребитель», — сказал Джереми Асеведо, менеджер по анализу отрасли на Edmunds.com.
