Продолжая серию обзоров автомобилей (Mercedes CLA), представленных в Канаде, сегодня мы тестируем Ауди Q5, любезно предоставленный компанией Audi Winnipeg.
Нам достался автомобиль в хорошей комплектации, но сегодня уже никого не удивить удобными сиденьями, панорамной крышей или разгоном до 100 за 6,3 секунды. Что нам может предложить этот люксовый кроссовер и чем он отличается от его менее породистых сородичей?
Итак: один из самых успешных североамериканских SUV, перешагнув во второе поколение, обрел пневматическую подвеску, но потерял знаменитый межосевой дифференциал Torsen, который отныне заменяет система полного привода «quattro ultra». Что это? Задняя ось отключается, когда в ней нет необходимости. Но как только электроника обнаруживает условия, при которых требуется момент на задних колесах (скольжение, снос, минусовые температуры, активное педалирование), задняя ось подключается буквально за миллисекунды и совершенно беззвучно. В Audi утверждают, что ни в одной ситуации новая «электронная quattro» не уступит классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в контроле тяги.
Новая Q5 обновила переднюю и заднюю оптику с бамперами и немножко подросла в длину и вширь, оставшись, тем не менее, весьма простой и лаконичной в профиль.
Салон — приятный пластик, отличное качество сборки, удобное управление практически всеми наворотами на руле, полностью электронная приборная панель, которая может показывать карту, телефонные звонки и ещё кучу полезной информации. Кроме этого второй дисплей между водителем и пассажиром помогает разобраться с GPS системой и музыкой.
Езда. Левая рука на руль — с невероятно удобной фирменной аудюшной «срезанной хордой» внизу, что позволяет подобрать любое удобное положение рук на нем. Правая на джойстик АКПП, который выполняет роль поддержки запястья, ведь перед ним находится панель управления, включающая в себя сенсорный тачпэд с интегрированными клавишами, качалки «навигация/телефон» и «радио/медиа» и вращающуюся шайбу с подтверждением выбора нажатием. С помощью тачпэда можно вводить адрес для навигационной системы, масштабировать карту и управлять курсором в приложениях. Я не могу сказать что это супер удобно, так как подстаканник с подогревом и охлаждением, инженеры перенесли практически под локоть. Но эта компоновка, видимо, заслужила право на жизнь.
Панель приборов — электронная, легко читабельная и с большим количеством настроек. Удобно — не надо поворачивать голову к экрану GPS.
На стоянке вам поможет функция автопарковщика, который сам поставит машину параллельно или последовательно. В дальних перегонах можно использовать только педаль газа: адаптивный круиз будет самостоятельно тормозить автомобиль после отпущенного акселератора, достаточно настроить дистанцию срабатывания. Так же на тестируемом автомобиле установлена система считывания дорожных знаков, которая заслуживает отдельной статьи. Не надейесть, что автомобиль за Вас будет добираться из пункта А в пункт Б — Вам придётся активно подруливать, тормозить и следить за системой. Особенно это чуствительно в Виннипеге, где не всегда читабельная разметка и контроль полосы частенько отключается. Но там где машина всё-таки смогла распознать разметку, то бонусом будет небольшое дрожание руля при перестроении, если Вы не включили поворотник. Кроме этого мэрия вкупе с полицией зарабатывают деньги с штрафов, поэтому после знака 60, частенько знак 50 отсутствует и адаптивный круз по прежнему думает что Вы находитесь в зоне с ограничением 60 км/ч. Но в любом случае — это очень комфортабельный и дружелюбный к водителю кроссовер.
Это вообще тренд немецких автомобилей. И если сравнивать Q5 с близким ей по духу Mercedes-Benz GLC, то можно отметить, что Audi, пожалуй, чуть динамичнее. Зато Mercedes традиционно поражает воображение разнообразием модификаций, что лишь отчасти компенсируется наличием у Q5 чуть ли не бесконечного списка опций.
О музыке в этой машине я не могу не написать отдельно. Система Bang & Olufsen (круче в мире просто ничего нет), установленная на этом автомобиле просто потрясает. Я никогда не слышал ничего похожего. Чистейший звук на любой громкости. Это просто рай для меломана. При выборе автомобиля, не забудьте про эту опцию — Вы не пожалеете.
Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 45,450 CAD
Стоимость тестируемого автомобиля: 64,950 CAD
Адрес представительства Ауди Виннипег:
485 Sterling Lyon Parkway
Winnipeg, MB R3P 2S8
Тел. 204 977 6873
