Крутое пике «Боинга»

C-FTJV Air Canada Boeing 737 MAX 8, flickr.com/Liam Allport

Самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, летевший из Аддис-Абебы в столицу Кении, потерпел крушение утром в воскресенье 10 марта. На борту было 149 пассажиров и 8 членов экипажа, все они погибли. Причина аварии пока неизвестна.

Как сообщили должностные лица Ethiopian Airlines, вскоре после взлета пилот воздушного судна сообщил о неких трудностях и запросил разрешения вернуться в Аддис-Абебу. Видимость в районе аэропорта была хорошей, однако данные сайта Flightradar24 указывают на то, что «набор высоты после взлета был неравномерным». Самолет рухнул всего через шесть минут после взлета.

В конце октября прошлого года Boeing 737 Max 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли 189 человек. Тогда пилоты не могли справиться с автоматической системой, предотвращающей задирание носа самолета, потерю тяги и срыв в штопор. Система, как показало расследование, постоянно опускала нос, даже когда самолет не терял тяги. Пилоты пытались выправить положение, но автоматика более 20 раз не давала им это сделать.

После эфиопской катастрофы практически все страны мира заявили о временном отказе использовать лайнеры Boeing 737 MAX 8, а некоторые государства даже закрыли свое воздушное пространство для этих самолетов вообще. Случай беспрецедентный в мировой практике.

Сначала Евросоюз приостановил полеты Boeing 737 MAX 8 до выяснения причин авиакатастрофы в Эфиопии. Затем о временном запрете объявили Китай, Сингапур, Индонезия, Бразилия, Аргентина, Мексика и Индия, Эфиопия, Каймановы острова, ЮАР, Россия, Австралия и Оман, Марокко и Монголия. А Организация Объединенных Наций просто разослала всем своим сотрудникам инструкцию не бронировать билеты на перелеты, осуществляемые самолетами Boeing 737 Мах 8.

Чуть ли не дольше всех продержались власти США и Канады. Потом, объявляя о приостановке эксплуатации этих судов, Дональд Трамп пояснил, что запрет основывается на неких новых данных, полученных со спутников, а также собранных на месте крушения в Эфиопии. После чего сам производитель самолетов поддержал решение президента и рекомендовал повсеместно приостановить полеты всех самолетов этой линейки.

Чуть раньше в среду приостановить полеты Boeing 737 Max 8 наконец-то решили власти Канады, в которой три авиакомпании использовали этот тип самолетов.

Итого в четверг, 14 марта, последние самолеты модели Boeing 737 Max 8 приземлились в американском Сан-Франциско и канадском Галифаксе.

Под решение о временном запрете на полеты (в США) попали все лайнеры семейства Max, в том числе 737 Max 9 и других самолеты этого типа.

Удар по корпорации Boeing, конечно, чудовищный, ведь Max – это четвертое поколение самолетов Boeing 737, созданное для замены семейства Boeing 737 Next Generation.  Первый 737 Max был поставлен заказчику в мае 2017 года. А разбившийся в Эфиопии Boeing 737 Max 8 был введен в эксплуатацию в конце ноября 2018 года.

Первые убытки

Акции Boeing на открытии торгов на Нью-Йоркской бирже 11 марта обвалились почти на 11%, до $374,31 за бумагу. Это рекордное внутридневное падение для корпорации с 17 сентября 2011 года, первой торговой сессии после терактов 11 сентября, когда бумаги подешевели сразу на 13%, отмечает Bloomberg. Компания всего за один день потеряла 20 миллиардов долларов капитализации.

Крутое пике «Боинга»

Иски от авиакомпаний

Если речь пойдет о возврате лайнеров на заводы для устранения неполадок, то авиалинии могут начать отказываться от бортов. Кроме того, если расследование покажет, что в крушениях виноват Boeing, который допустил неточности при производстве новых лайнеров, то авиалинии имеют право на возмещение понесенных убытков, считают эксперты.

Каталожная цена одного борта серии Max составляет порядка $117 млн. Соответственно, суммарный размер исков компаний к производителю может исчисляться миллиардами долларов. Кстати, первые иски от перевозчиков уже есть: компания Norwegian заявила, что не будет эксплуатировать 18 лайнеров Boeing 737 Max, а оплату возросших издержек намерена взыскать с Boeing через суд.

Возврата потерь из-за введенных ограничений по эксплуатации самолетов Boeing 737 MAX потребует от производителя индийский авиаперевозчик SpiceJet, у которого 13 таких лайнеров, в текущем году предполагалось докупить еще 15, и в последующие годы — еще 164 штуки.

В случае продолжения бойкота компании придется вывести из эксплуатации три сотни уже проданных самолетов, что приведет к убыткам в размере пяти миллиардов долларов.

Отложенные издержки

В настоящее время у Boeing примерно 5000 заказов на самолеты серии Мах. (Под которые, добавим, законтрактованы десятки тысяч субподрядчиков из многих стран мира, производители комплектующих и не только).

Если авиакомпании заключили с Boeing твердые контракты, то отказаться от заказов без потери невозвращаемого аванса перевозчикам будет сложно. Возместить убытки авиалинии смогут только в том случае, если Boeing со ссылкой на форс-мажорную ситуацию пойдет на уступки.

Кроме этого, Boeing в любом случае не сможет полностью снять с производства новую серию, слишком много денег вложено в ее разработку. Значит, самолеты Мах будут дорабатывать, а это дополнительные средства.

Репутационные издержки

И, понятно, что у потенциальных пассажиров без четкого объяснений причин обеих трагедий будет немного желания покупать билеты на полеты лайнерами этой серии.

Конкуренты

Понятно, что на смену серии Мах конкуренты из Европы, Китая и др. постараются предложить свои модели. Правительство России уже предложило авиакомпании “Победа” купить российские самолеты МС-21 вместо Boeing 737 Mах. Но это уже очень долгосрочный вариант. Пока будем следить за развитием событий.