Дальнобойщики — неприятная правда. Продолжение

В продолжение предыдущей статьи, хотелось бы поговорить на тему подготовки кадров и уровне обучения будущих водителей грузовиков.

Несколько лет назад в Виннипеге на периметре водитель грузовика, по непонятным причинам, выехал на полосу встречного движения, столкнулся с автомобилем, водитель которого погиб на месте. Водитель грузовика выскочил из кабины в неадекватном состоянии, а когда приехали полицейские, он начал вести себя агрессивно, бросаться на них и оскорблять. После ареста и расследования выяснилось что этот водитель много лет страдал от шизофрении и даже проходил лечение. Каким образом такого как он допустили к профессии водителя грузовика?

Ответ довольно прост:

Закон не считает специальность водителя грузовика достаточно квалифицированной, чтобы ограничивать доступ для получения лицензии ненужными формальностями в виде элементарных психологических тестов, способных определить профессиональную пригодность кандидата. А зачем? Ведь водитель грузовика не признается высококвалифицированной профессией, как например парикмахер или плиточник…

Только вот результатом такого непризнания явилась смерть человека. И это только один случай из тысячи.

Почти ежедневно по стране происходят трагедии, которых можно было избежать!
Но эти трагедии — результат отсутствия необходимых законов во всем, что связано с системой обучения водителей коммерческого транспорта!

Видимо кто-то считает, что водить грузовик или автобус может каждый, у кого есть глаза, руки и ноги…

Но если это так, то почему гибнут люди, почему грузовики сталкиваются с мостами, почему переворачиваются и съезжают с дороги?!

Почему в Израиле, например, чтобы получить лицензию на семитрейлер, требуется вначале получить лицензию на грузовик весом свыше 12-ти тонн, и только через год безаварийного вождения и без штрафов, можно сдавать на семитрейлер. Курс теории около 200 часов. Это после множества медицинских проверок и психологических тестов!

Похожая система в Европе. Везде в цивилизованных странах для получения лицензии на семитрейлер требуется проверка на профессиональную пригодность и многочасовое изучение как теории, так и практики.

А в Северной Америке достаточно сдать теорию и поездить с папой или с другом на семитрейлере весом в 40 тонн, потом сдать тест, и лицензия — в кармане.

А тогда как можно требовать от низкоквалифицированного работника профессионализма? Нет! Никогда такого не будет! В Онтарио решили что для того, чтобы из школы вождения вышел профессиональный водитель, достаточно пройти курс в сотню часов. Самим не смешно?! Так и этого частенько не происходит, потому что как раньше «покупали» лицензии, так и сегодня можно заплатить, но не посещать уроков! Просто стало чуть сложней и дороже, но профессионалов таким образом не готовят.

Я постоянно общаюсь и консультируюсь с владельцем известной школы вождения в Виннипеге «Buffalo” Евгением Мордуховичем, и мы приходим к одному и тому же выводу: государство должно признать водителей высококвалифицированными специалистами. Как следствие, это ограничит возможность получения лицензии всеми желающими и привлечет более образованный и думающий контингент. Если ввести более серьезное обучение и контроль, то это уже обяжет NOC перевести нас из группы «С» в группу «В», что повлечет необходимость изменения законов условий труда. Что, видимо, кому-то очень не выгодно!

А пока что «низкоквалифицированными профессионалами» частенько становятся люди с низким уровнем образования, даже не окончившие школу, без минимального знания языка, и мало пригодные к этой серьезной профессии. Я снова повторюсь: хотят получить профессионала, хотят безаварийность и безопасность — необходимо три условия: отбор, обучение, контроль!

Юджин Кабрун

Отставной сержант-майор (прапорщик) вооружённых сил Государства Израиль, бывший инструктор грузовой и внедорожной техники в израильской армии. Ныне – наемный водитель-дальнобойщик в Канаде. Город Виннипег, Манитоба