Последние годы не смолкает нервное перешептывание некоторых журналистов, менеджеров рекрутинговых компаний, и даже политиков, о нехватке водителей-дальнобойщиков в стране.
И почему-то всех это удивляет, ведь принято думать что дальнобойщики зарабатывают очень неплохо.
Так почему же «свято место» пустует? Почему из этого бизнеса уходят серьезные и опытные профессионалы, а приходят в большинстве своем те, кому больше нечего в жизни делать. Те, кого, возможно, никуда больше не берут работать из-за, скажем прямо, не очень высокого уровня образования и IQ?
Ответ прост: потому что нас дальнобойщиков так и называют: «низкоквалифицированные рабочие». И что самое смешное, при этом все хотят получить профессионала, то есть — низкоквалифицированного профессионала… Правда смешно?!
Согласился бы ли кто-то из читателей чтобы его машину ремонтировал «низкоквалифицированный профессионал»? А как насчет низкоквалифицированного сантехника или сварщика, которые получили свои лицензии, отучившись 30-40 часов?
А почему тогда требуют от низкоквалифицированных рабочих профессионализма, безопасности и т.д.?
Не многовато ли хотят от тех, кто зарабатывает не за потраченное на работу время, а за количество километров, которые он проехал, причем будучи ограниченным законом в количестве часов, которые он может работать, погодой, трафиком и многими другими факторами, влияющими на коэффициент полезного действия (кпд) работника?
Единственный способ компенсировать эти ограничения, это скорость. То есть, если меня ограничивают во времени, то чтобы это возместить я буду ехать с максимально возможной скоростью вне зависимости от условий. Я не стану останавливаться и отдыхать, если устал или заболел в дороге. Я не буду пережидать ураган или снегопад. Я должен ехать потому, что мне платят не за сутки и не за часы, а за километры.
Рискую только я, а не компания, которая меня наняла. Пока трак едет, компания зарабатывает деньги и платит водителю. Но при этом рискует только он: потерей своего времени, праздниками, выходными, днями рождения своих детей и так далее. Его могут оставить на сутки или больше сидеть и ждать груза, в лучшем случае «бросая кость» в виде $50-75 в сутки. Компании требуют, чтобы водитель проезжал 11-12,000 миль, иначе его могут уволить. Но при этом мили эти распределят таким образом, чтобы водитель был вынужден отрабатывать как минимум 24-26 дней в месяц!!!
Великолепное решение!!! И после этого говорят о нехватке рабочей силы?! И мило, наивно удивляются… Когда я смотрю на некоторых моих «коллег», то поражаюсь иногда, как они еще вообще способны передачи переключать, не говоря уже о знаниях правил и законов? А сколько из них просто заплатили кому-то, чтобы с ними покатались и потом сдали за них… Мы работаем по законам столетней давности, в доходах стагнация, которая длится уже несколько десятилетий. Если бы нам платили сегодня как в 1980 году с учетом инфляции и индекса цен, то наши зарплаты должны были быть 110,000 USD!!! А мы получаем втрое меньше. Но никто пока не шевелится и ничего не делает.
Почему? Потому что в Америке принято начинать думать, как решить проблему, только тогда, когда она возникла. То есть, другими словами, все ждут когда в один прекрасный день начнутся перебои с доставкой товаров и продуктов питания. Думаете этого не случится? Случится, это просто вопрос времени. Но что будут делать тогда? Начнут всем подряд раздавать права? А как же безопасность?!
Нет. Это может так мощно ударить по экономике что потом придётся десятилетия приходить в норму. Так почему не решить проблему до того? Ведь и дураку ясно что этим все закончится!
Вы посмотрите что творится: парикмахерша считается высококвалифицированным специалистом. Она работает с химическими материалами. А дальнобойщик, который перевозит через всю страну сорок тонн опасных грузов, даже нормального курса техники безопасности не проходит! Такое ощущение, что в правительстве очень не хотят выводить такое большое количество рабочих на уровень высококвалифицированных. Возможно кому-то подобное очень не выгодно…
Может быть, этого не хотят крупные компании — игроки высокого уровня, ведь если они начнут платить за сутки или за часы, а не за мили, то их доходы могут резко пойти вниз, и придется начать больше думать о том, чтобы экономить не на тех, на ком держится этот бизнес, кто выполняет работу, а на офисных работниках, штаты которых раздуты до предела. Как такое возможно, что десятилетие водителям не повышают зарплату, а компания строит ярды, вкладывая в строительство десятки миллионов?!
Есть еще много того, о чем можно сказать. Но закончу пока на том, что если вы хотите безопасность и качество, обучайте персонал и платите достойно, а не так, словно вы бросаете собаке обглоданную кость!
Если подсчитать все время, которое водитель проводит вне дома, то за каждый час ему платят примерно 8 долларов!!! Еще кто-то желает спросить, почему в этот бизнес приходят малообразованные и неграмотные люди, из-за чего происходят аварии, в которых погибают десятки человек, и почему в этом бизнесе такая текучесть кадров и нехватка профессионалов?
Юджин Кабрун
Отставной сержант-майор (прапорщик) вооружённых сил Государства Израиль, бывший инструктор грузовой и внедорожной техники в израильской армии. Ныне — наемный водитель-дальнобойщик в Канаде. Город Виннипег, Манитоба
