Все больше видов транспорта переводят на электричество, включая паромы. В их случае электрификация особенно удобна, поскольку они ходят по заданному маршруту. Благодаря этому легко рассчитать необходимую емкость аккумуляторов, которая позволит паромам преодолевать свой путь на одном заряде.
Компании Schottel и Damen Shipyards объединили усилия, чтобы запустить в Канаде два электрических парома. Они будут курсировать от берега к островам Амхерст и Вулф на озере Онтарио, пишет Electrek.
Корабли оснастят четырьмя электрическими двойными гребными винтами STP 260 FP от Schottel с входной мощностью до 500 кВт каждый. Блок аккумуляторных батарей для их питания установят на борту, а дизельный генератор будет служить страховкой на случай непредвиденной ситуации.
Ожидается, что электропаромы будут иметь такую же грузоподъемность, как обычные паромы со скоростью до 12 узлов (22 км/ч), но при этом позволят сократить выбросы СО2 на 7000 тонн ежегодно.
Электропаром до острова Амхерст длиной 68 м, шириной 25 м и вместимостью до 300 человек и 42 автомобилей начнет ходить в 2020 году. Паром до острова Вулф еще больше: он будет 98 м в длину, 25 м в ширину и способен вместить 399 человек и 75 машин. Его доставят в порт в 2021 году.
О том, насколько эффективна замена дизельных паромов на электрические, недавно отчитались владельцы электропарома Ampere из Норвегии.
За два года работы им удалось сократить объем выбросов СО2 на 95%, а расходы на эксплуатацию — на 80%.
Такое снижение операционных издержек мотивирует все больше перевозчиков переходить электрические паромы. Поэтому один из крупнейших транспортных конгломератов Норвегии Fjord1, в распоряжении которого 75 кораблей, оформил заказ у Havyard Group на поставку целого флота электропаромов.
