Мэр Виннипега Брайан Боуман говорит, что система городского транспорта нуждается в капитальной перестройке.
В среду утром Боуман сказал 680 CJOB, что обзор городского транзита, который должен быть завершен в следующем году, рассматривает потребности города с новой точки зрения, а не фокусируется на настройке старых систем.
«Нам действительно придется принимать жесткие решения, чтобы реально улучшить транзит. Я из Чарльзвуда. Я катался на 66 всю свою жизнь, и маршруты не сильно изменились. Это транзитная служба ваших бабушек и дедушек».
Боуман сказал, что городской совет должен быть готов пойти на политический риск, чтобы встряхнуть все к лучшему, и что, хотя он и называет 2019 год «годом транзита», совет должен будет выйти за рамки нынешних полномочий.
Он сказал, что город до сих пор сотрудничал с Транзитным консультативным комитетом по выполнению рекомендаций, но еще многое предстоит сделать.
В оперативном обзоре будет рассмотрен вопрос лучшего согласования инвестиций в быстрый транзит, регулярный транзит, дальнейшую электрификацию парка Winnipeg Transit, повышение безопасности и анализ высокочастотных сетей.
«Важность транзита будет только расти по мере роста города», — сказал Боуман.
«Если мы не хотим застревать в пробке на весь день, некоторым людям придется ехать на автобусе, иначе наши дороги будут забиты».
Мэтт Аллард, член Транзитного консультативного комитета, заявил в среду днем, что он рад услышать сообщение мэра о транзите.
Аллард сказал 680 CJOB, что наиболее очевидное решение для улучшения качества транзитных перевозок также является самым дорогостоящим — добавление большего количества автобусов в парк транзитных автомобилей Виннипега.
«Это самое дорогое решение, и, конечно, мы стараемся делать больше с меньшими затратами в городе Виннипег», — сказал он.
Аллард сказал, что город будет покупать новые автобусы, многие из которых сочлененные, поэтому они будут перевозить больше пассажиров, примерно при тех же общих эксплуатационных расходах.
«Я думаю, что для перемещения миллиона человек к 2035 году транзит является ключевой частью решения. У нас нет автострад, и наши дороги, как правило, не становятся больше», — добавил Аллард.
