Канада может сыграть в этом процессе ключевую роль
Десять лет назад немногие верили в столь стремительный рост индустрии электрического транспорта. В 2010 электромобилей было около 12 500 штук, а в 2018 по всему миру продано свыше двух миллионов.
Это примерно 2% от общего объема авторынка. Сейчас на дорогах насчитывается приблизительно пять миллионов автомобилей с электромоторами, сообщает Singularity Net, передает hightech.plus.
Такой рост стимулировало постоянно падение цен и размеров аккумуляторов, а также вдохновляющий пример Tesla. Это заставляет директоров автоконцернов менять приоритеты и вкладывать миллиарды в разработку электромобилей. Несмотря на прогресс, однако, эти автомобили все еще проигрывают по цене, дальности пробега и времени зарядки «ветеранов» с ДВС.
Последние два пункта уже спорны — расстояние, которое покрывает большинство электрокаров, уже измеряется сотнями километров и превосходит дневные потребности среднего автомобилиста. Сейчас разница в цене выходит на первое место.
Как пишут аналитики Bloomberg NEF, два года назад считалось, что электромобили станут дешевле машин того же размера с ДВС в 2026.
В прошлом году сроки сдвинулись на 2024, а анализ тенденций начала нынешнего года позволяет надеяться, что цены сравняются до 2022 года. Правда, речь идет только о странах ЕС.
Произойдет это прежде всего из-за падения цен на литий-ионные батареи. Если несколько лет назад стоимость аккумулятора составляла примерно половину стоимости машины, то сегодня это 33%, а к 2050 будет около 20%. Эта же тенденция позволит расширить ассортимент электромобилей.
В 2025 году эксперты Joint Research Centre прогнозируют наступление кобальтового кризиса. Этот металл — неотъемлемая часть литий-ионных аккумуляторов, и добывают его преимущественно в Конго. Рост цен порождает коррупцию и угрожает политической стабильности этой страны.
Однако, как ранее сообщали Newsru.ca, к этому времени Канада может стать крупнейшим поставщиком кобальта в США вместо Китая.
First Cobalt Corp. (Торонто) планирует возобновить работу завода по переработке кобальта в Канаде в течение двух лет и ведет переговоры о поставке аккумуляторного продукта четырем ведущим автопроизводителям США. Планируется реконструкция завода в городе Кобальт, провинция Онтарио, который был закрыт с 2015 года. Общая стоимость проекта — 30 млн долларов США.
Завод был введен в эксплуатацию в 1996 году, когда он работал на местном кобальте и производил карбонат кобальта, используемый в кормах для животных – задолго до революции EV.
